2. Преодоление препятствий при осмотре с воды
При осмотре препятствия с воды необходимо быстро и безошибочно, повторяю – безошибочно, оценить участок реки по следующим параметрам:
• возможность успешного прохождения всеми участниками
• определить место сбора группы после препятствия (одна или несколько суводей)
• возможность организации страховки снизу с воды и её способы при необходимости.
Исходя из полученной оценки, принимается решение.
Варианты действий:
• Несложное, безопасное, посильное всем препятствие – проходится кильватерным строем.
• Тоже, но со сложной линией движения (затруднена для оценки малоопытными экипажами) – идется за лидером по принципу «делай как я».
• Препятствие безопасное, линия движения легко читается с воды, но отдельные элементы препятствия (косые валы, например) могут оказаться аварийными для отдельных экипажей. В этом случае в комбинированном походе вперед уходит самое «непотопляемое» судно (например, катамаран в байдарочном походе) и становится на страховку, либо в чисто байдарочном походе – первыми проходят препятствие два самых опытных экипажа, обеспечивая взаимостраховку и затем страхуя снизу остальных.
Замечу, что все действия должны производятся в пределах прямой видимости всей группы. Причем команду на прохождение следующего экипажа должен давать либо руководитель, либо страхующий экипаж по своей готовности.
Варианты порядка прохождения руководителю необходимо обсудить с группой заранее. В том числе, не упуская необходимость фотовидеосъемки. А перед препятствием просто отдать необходимые распоряжения.
Кроме того, если при «чтении» с воды есть какие-либо сомнения в безопасном преодолении препятствия, следует немедленно осмотреть препятствие с берега. И уже на основании такого осмотра принимать решение о порядке и способах преодоления этого препятствия.

Осмотр и определение линии движения.
Каждый порог имеет одну или несколько ключевых точек, в которых необходимо оказаться судну для чистого прохождения препятствия. При осмотре следует найти их и тогда варианты движения станут очевидными. Можно бросить в воду плавающий предмет (полено, например) для точного определения характера движения воды. Как правило, однокорпусные суда на порогах младших категорий сложности поведут себя практически также.
Рассмотрим на примерах для средней воды (р.Охта, Карелия):
пор.Хемег. Основная струя проходит с небольшим прижимом к правому берегу в узости верхней части и разбивается о гряду камней на выходе. Возможны два варианта прохождения:
Первый - уход со струи влево.

Ключевая точка - на заходе в слив, метров за 15 до косого вала (на фото не видно), уже там необходимо максимально возможное приближение к левому берегу.
Второй - заход в суводь у правого берега. Ключевой момент - слив по треку под правым берегом
В этом случае экипаж идет правому краю основной струи.

пор.Кивиристи(III ступень). Основная струя в верхней части каньона идет по его центру, на повороте каньона "петух", затем основная струя прижимается к левому берегу.
На практике, экипажи, заходившие на "петух" вплотную со скалой правого берега, в дальнейшем шли по центру или правому краю основной струи. Но один экипаж, в отличие от других, проходил верхнюю часть каньона по центру и, как следствие, не избежал контакта с левым берегом. Ключ чистого прохождения - заход на "петух" вплотную со скалой правого берега

пор.Печкопорог. (без фото) Возможны случаи, когда экипажу на каком-то участке определить линию дальнейшего движения с воды можно лишь на расстоянии, явно недостаточном для совершения нужного маневра. В этом случае необходимо выставить сигнальщика, корректирующего курс судна для выхода в ключевую точку.
Если в результате осмотра было определено, что препятствие является непреодолимым для группы (класса судов, отдельных экипажей), то, соответственно, вся группа (класс судов, отдельные экипажи) обносят это препятствие.

Определение мест расположения и способа страховки.
Сначала следует определить вероятные места аварийных ситуаций (оверкилей, навала на камни и т.п.). Исходя из прогноза развития этих ситуаций, и следует определять места и способы страховки.
Например, следом за местом вероятного оверкиля находится зона, где экипаж может поймать спасконец. Следовательно, этой зоне должна быть организована страховка с берега. Причем, для всех членов экипажа. Взаимодействие страхующих в зависимости от ситуации оговаривается заранее. Страховка с берега – это не только бросание спасконца, но и другие способы, например, «корабликом» или «живцом». Последний способ особенно актуален, если за местом вероятного оверкиля находится зона, куда не должен попасть член экипажа (мощная «бочка» или гряда камней, к которой человека может прижать судном). Страховка с воды в самом препятствии оправдана, если препятствие продолжительное и есть возможность доставить пострадавшего к берегу до конца препятствия. В водных походах невысоких категорий сложности часто достаточно страховки с воды снизу препятствия. Точка расположения судна страховки с воды определяется наиболее вероятной траекторией движения потерпевшего экипажа и последующей их транспортировки. Не следует ограничиваться только береговой линией. Может оказаться, что наиболее удобным местом может оказаться середина порога (например, улово за крупным камнем, грядой камней). Момент старта страхующего экипажа должен быть выверен, чтобы страхующих не снесло течением раньше времени. Естественно, на страховку с воды должны становиться наиболее опытные экипажи.
Действия при страховке спасконцом с берега.
Спасательный конец должен иметь длину около 30 метров, оборудован поплавком и карабином (защелкой). Судно должно иметь соответствующую обвязку. Реально эффективной страховка спасконцом с берега может быть на расстоянии до 10-15 метров.
Поэтому страхующий заранее выбирает из «морковки» часть веревки, укладывает её кольцами рядом с собой, оставляя в мешке необходимые 15 метров. Можно меньше, если предполагаемая линия движения находится ближе. Оптимальным можно считать бросок, когда поплавок «морковки» чуть перелетит судно, а веревка спасконца ляжет поперек судна. Страхующий должен быть всегда готов «вытравить» часть веревки, если этого требуют обстоятельства. Один из членов спасаемого экипажа цепляет карабин за обвязку своего судна, и это судно доставляется "маятником" к берегу (и члены экипажа соответственно). Второй конец спасконца нельзя намертво привязывать к камням или деревьям. Их можно использовать как поверхности, создающие дополнительную силу трения для удержания судна.
Действия при страховке судном с воды.
Страхующее судно должно иметь на корме спасательный конец, закрепленный мгновенно развязывающимся узлом. Нос судна оборудуется чальным концом, уложенным так, чтобы была возможность оперативно его использовать (в т.ч. на всю длину). Подойдя к аварийному судну, страхующее судно отдает свой спасательный конец, контролирует возможность зацепления, и уходит к берегу. Первый номер страхующего экипажа, если это возможно, выскакивает на берег с чальным концом и производит удержание обоих судов. У экипажа аварийного судна имеется три варианта зацепления поданного им спасконца: за обвязку, за чальный конец своего судна, за карабин своего спасательного конца. Какое принять решение, зависит от характера препятствия и оговаривается заранее, при осмотре. Следует понимать, что более длинная веревка (два спасконца или спасконец+чальный конец) дает больше шансов страхующим закрепиться на берегу. При страховке на ровной воде ниже препятствия это зачастую уже не имеет значения.
Страховка первого экипажа.
Препятствия представляют разную опасность для разных классов судов. И если в группе есть судно, для которого данное препятствие является неопасным, то оно идет первым и встает на страховке в определенном при осмотре месте.
Если таковых судов в группе нет или препятствие является опасным для всех судов, необходимо определить достаточно ли страховки с берега. Если недостаточно, то следует доставить одно судно (если необходимо, то и больше) к местам страховки.

4. Порядок прохождения препятствий.
Первым должен преодолевать препятствие самый опытный экипаж. Именно такой экипаж может оценить правильность выбранной ранее линии движения, возможности её корректировки, возможность безаварийного прохождения этого препятствия остальными экипажами. Далее порядок прохождения по степени подготовленности. Менее опытные экипажи, наблюдая прохождения более опытных и имея их комментарии, получат больше информации о препятствии перед своим прохождением.

р.Воньга, 2 к.с., 2002 г.

1. Пример спасработ по снятию аварийного экипажа с отмели
2. Наличие емкостей плавучести позволило байдарке добраться до берега (уровень воды внутри и снаружи судна - одинаковый)
3. Различные способы ремонта судов
4. Пример постройки походной бани.

р.Охта, 2003, пор. Хемег

Пример определения линии движения и прохождения порога Хемег с заходом в суводь правого берега.

р.Охта, 2003, пор. Хемег сравнение

Сравнение прохождения порога Хемег с уходом со струи в начале и в середине порога

р.Охта, 2003, пор. Кивиристи

Пример прохождения пор. Кивиристи (3 ступень)
Первый экипаж верхнюю часть каньона проходил под правым берегом, второй экипаж проходил верхнюю часть по центру.

р.Охта, 2007, пор. Кивиристи

Пример прохождения пор. Кивиристи (3 ступень)
Пример прохождения Печкопорога, необходимость работы сигнальщика

р.Охта, 2003, Охтапорог

Пример прохождения Охтапорога
Первый экипаж заходил по правому краю (по ходу) основной струи, ему для ухода от полуобливных камней потребовалось только слегка подкорректировать курс.
Второй экипаж заходил по центру, пришлось серьезно маневрировать, судно сбросило со струи под слив с плиты.

Женщины и мужчины в силу своих психических особенностей по-разному реагируют на внезапно возникающие препятствия.
Женщина, как правило, мгновенно реагирует на первую «помеху» и стремится сначала нейтрализовать её воздействие (например, уйти влево от крупного валуна в русле). И лишь затем оценивает ситуацию в целом. И не всегда первое неосознанное действие бывает правильным. При оценке всех нюансов может оказаться, что уходить от этого валуна стоило наоборот, вправо.
Мужчина, напротив, сначала подсознательно оценивает всю ситуацию. И затем, в зависимости от опыта, принимает решение.
Естественно, точность оценки повышается с ростом опыта, и опытная туристка может автоматически анализировать все внешние факторы.
Однако, начинающим женщинам-водникам следует учитывать такую особенность своей психики.
Что тут можно посоветовать?
Пожалуй, лишь то, что следует строить свое прохождение препятствий в походе так, чтобы исключить именно внезапное возникновение различных помех.
Как при осмотре препятствий с воды, так и при осмотре с берега дать себе время найти различные варианты развития ситуации и, соответственно, своих действий. Со временем это войдет в полезную привычку.
Естественно, такими действиями не стоит пренебрегать и мужчинам. Быстрее придет необходимый опыт.